ଇନଭର୍ଟର ଓଭରଲୋଡ୍ ଏବଂ ଓଭରକ୍ରୁଣ୍ଟ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ କ’ଣ?ଓଭରଲୋଡ୍ ହେଉଛି ସମୟର ଏକ ଧାରଣା, ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି କ୍ରମାଗତ ସମୟରେ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଏକାଧିକ ଦ୍ୱାରା ଲୋଡ୍ ରେଟେଡ୍ ଲୋଡ୍ ଅତିକ୍ରମ କରେ |ଓଭରଲୋଡ୍ ର ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଧାରଣା ହେଉଛି ନିରନ୍ତର ସମୟ |ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଏକ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କନଭର୍ଟରର ଓଭରଲୋଡ୍ କ୍ଷମତା ଏକ ମିନିଟ୍ ପାଇଁ 160% ଅଟେ, ଅର୍ଥାତ୍, କ problem ଣସି ଅସୁବିଧା ନାହିଁ ଯେ ଲୋଡ୍ କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ଏକ ମିନିଟ୍ ପାଇଁ ରେଡ୍ ଲୋଡ୍ 1.6 ଗୁଣରେ ପହଞ୍ଚେ |ଯଦି 59 ସେକେଣ୍ଡରେ ଭାର ହଠାତ୍ ଛୋଟ ହୋଇଯାଏ, ତେବେ ଓଭରଲୋଡ୍ ଆଲାର୍ମ ଟ୍ରିଗର ହେବ ନାହିଁ |କେବଳ 60 ସେକେଣ୍ଡ ପରେ, ଓଭରଲୋଡ୍ ଆଲାର୍ମ ଟ୍ରିଗର ହେବ |ଓଭରକ୍ରୁଣ୍ଟ ହେଉଛି ଏକ ପରିମାଣିକ ଧାରଣା, ଯାହା ସୂଚାଇଥାଏ ଯେ ଭାର ହଠାତ୍ କେତେଥର ରେଟେଡ୍ ଲୋଡ୍ ଅତିକ୍ରମ କରେ |ଅତ୍ୟଧିକ ସମୟ ଅତି କମ୍, ଏବଂ ଏକାଧିକ ବହୁତ ବଡ, ସାଧାରଣତ ten ଦଶରୁ ଅଧିକ କିମ୍ବା ଏପରିକି ଦଶଥର |ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଯେତେବେଳେ ମୋଟର ଚାଲୁଥାଏ, ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଶାଫ୍ଟ ହଠାତ୍ ଅବରୋଧ ହୋଇଯାଏ, ତେବେ ମୋଟରର କରେଣ୍ଟ ଅଳ୍ପ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ, ଯାହା ଅତ୍ୟଧିକ ବିଫଳତାକୁ ନେଇଥାଏ |
ଓଭର-କରେଣ୍ଟ ଏବଂ ଓଭରଲୋଡ୍ ହେଉଛି ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କନଭର୍ଟରର ସବୁଠାରୁ ସାଧାରଣ ତ୍ରୁଟି |ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କନଭର୍ଟର ଅତ୍ୟଧିକ କରେଣ୍ଟ୍ ଟ୍ରାଇପିଂ କିମ୍ବା ଓଭରଲୋଡ୍ ଟ୍ରପିଙ୍ଗ୍ କି ନାହିଁ ତାହା ପୃଥକ କରିବାକୁ, ଆମକୁ ପ୍ରଥମେ ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ସ୍ପଷ୍ଟ କରିବାକୁ ପଡିବ |ସାଧାରଣତ speaking କହିବାକୁ ଗଲେ, ଓଭରଲୋଡ୍ ମଧ୍ୟ ଅତ୍ୟଧିକ କରେଣ୍ଟ୍ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ, କିନ୍ତୁ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କନଭର୍ଟର ଓଭରଲୋଡ୍ ଠାରୁ ଓଭର-କରେଣ୍ଟକୁ କାହିଁକି ପୃଥକ କରିବା ଉଚିତ୍?ଦୁଇଟି ମୁଖ୍ୟ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଅଛି: (1) ବିଭିନ୍ନ ସୁରକ୍ଷା ବସ୍ତୁଗୁଡ଼ିକ ବାରମ୍ବାର ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କନଭର୍ଟରକୁ ସୁରକ୍ଷା ଦେବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହେଉଥିବାବେଳେ ଓଭରଲୋଡ୍ ମୁଖ୍ୟତ the ମୋଟରକୁ ସୁରକ୍ଷା ଦେବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ |କାରଣ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କନଭର୍ଟରର କ୍ଷମତା ବେଳେବେଳେ ମୋଟରର କ୍ଷମତା ଅପେକ୍ଷା ଗୋଟିଏ ଗିଅର କିମ୍ବା ଦୁଇଟି ଗିଅର ଦ୍ୱାରା ବୃଦ୍ଧି ହେବା ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ, ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଯେତେବେଳେ ମୋଟର ଅତ୍ୟଧିକ ଲୋଡ୍ ହୁଏ, ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କନଭର୍ଟର ଅତ୍ୟଧିକ ମାତ୍ରାରେ ହୋଇନଥାଏ |ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କନଭର୍ଟର ଭିତରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଥର୍ମାଲ୍ ସୁରକ୍ଷା କାର୍ଯ୍ୟ ଦ୍ୱାରା ଓଭରଲୋଡ୍ ସୁରକ୍ଷା କରାଯାଏ |ଯେତେବେଳେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଥର୍ମାଲ୍ ପ୍ରୋଟେକ୍ସନ୍ ଫଙ୍କସନ୍ ପ୍ରିସେଟ୍ ହୁଏ, “ସାମ୍ପ୍ରତିକ ବ୍ୟବହାର ଅନୁପାତ” ସଠିକ୍ ଭାବରେ ପ୍ରିସେଟ୍ ହେବା ଉଚିତ, ଅର୍ଥାତ୍ ମୋଟରର ରେଟେଡ୍ କରେଣ୍ଟ୍ର ଅନୁପାତର ଶତକଡ଼ା ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କନଭର୍ଟରର ରେଟେଡ୍ କରେଣ୍ଟ୍: IM% = IMN * 100 % I / IM ଯେଉଁଠାରେ, im% - ବର୍ତ୍ତମାନର ବ୍ୟବହାର ଅନୁପାତ;IMN —- ମୋଟରର ରେଟେଡ୍ କରେଣ୍ଟ୍, a;IN— ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କନଭର୍ଟରର ରେଟେଡ୍ କରେଣ୍ଟ୍, a।(୨) କରେଣ୍ଟ୍ର ପରିବର୍ତ୍ତନ ହାର ଭିନ୍ନ ଅଟେ ଓଭରଲୋଡ୍ ସୁରକ୍ଷା ଉତ୍ପାଦନ ଯନ୍ତ୍ରର କାର୍ଯ୍ୟ ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ ଘଟିଥାଏ, ଏବଂ ସାମ୍ପ୍ରତିକ di / dt ର ପରିବର୍ତ୍ତନ ହାର ସାଧାରଣତ small ଛୋଟ;ଓଭରଲୋଡ୍ ବ୍ୟତୀତ ଅତ୍ୟଧିକ ବାରମ୍ବାର ହଠାତ୍ ହୋଇଥାଏ, ଏବଂ ସାମ୍ପ୍ରତିକ di / dt ର ପରିବର୍ତ୍ତନ ହାର ପ୍ରାୟତ large ବଡ଼ ହୋଇଥାଏ |()) ଓଭରଲୋଡ୍ ସଂରକ୍ଷଣର ଓଲଟା ସମୟ ବ istic ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଅଛି |ଓଭରଲୋଡ୍ ସୁରକ୍ଷା ମୁଖ୍ୟତ the ମୋଟରକୁ ଅତ୍ୟଧିକ ଗରମରୁ ରକ୍ଷା କରିଥାଏ, ତେଣୁ ଏହାର ତାପଜ ରିଲେ ପରି “ଓଲଟା ସମୟ ସୀମା” ର ଗୁଣ ରହିଛି |ଅର୍ଥାତ୍, ଯଦି ଏହା ରେଟେଡ୍ କରେଣ୍ଟ ଠାରୁ ଅଧିକ ନୁହେଁ, ଅନୁମତିପ୍ରାପ୍ତ ଚାଲିବା ସମୟ ଅଧିକ ହୋଇପାରେ, କିନ୍ତୁ ଯଦି ଏହା ଅଧିକ ହୁଏ, ଅନୁମତିପ୍ରାପ୍ତ ଚାଲିବା ସମୟ ଛୋଟ ହୋଇଯିବ |ଏଥିସହ, ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ହ୍ରାସ ହେବା ସହିତ ମୋଟରର ଉତ୍ତାପ ଖରାପ ହୋଇଯାଏ |ତେଣୁ, 50% ସମାନ ଓଭରଲୋଡ୍ ତଳେ, ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କମ୍, ଅନୁମତିପ୍ରାପ୍ତ ଚାଲିବା ସମୟ କମ୍ ହେବ |
ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କନଭର୍ଟରର ଅତ୍ୟଧିକ ଯାତ୍ରା ଇନଭର୍ଟରର ଓଭର-କରେଣ୍ଟ୍ ଟ୍ରପିଂକୁ ସର୍ଟ ସର୍କିଟ୍ ତ୍ରୁଟିରେ ବିଭକ୍ତ କରାଯାଇଛି, ଅପରେସନ୍ ସମୟରେ ଟ୍ରାଇପିଂ ଏବଂ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ଏବଂ ହ୍ରାସ ସମୟରେ ଟ୍ରାଇପିଂ ଇତ୍ୟାଦି 1, ସର୍ଟ ସର୍କିଟ ତ୍ରୁଟି: (1) ତ୍ରୁଟି ବ characteristics ଶିଷ୍ଟ୍ୟ (କ) ପ୍ରଥମ ଯାତ୍ରା ହୋଇପାରେ | ଅପରେସନ୍ ସମୟରେ, କିନ୍ତୁ ଯଦି ଏହା ପୁନ et ସେଟ୍ ପରେ ପୁନ rest ଆରମ୍ଭ ହୁଏ, ଗତି ବ as ିବା ମାତ୍ରେ ଏହା ପ୍ରାୟତ trip ଯାତ୍ରା କରିବ |(ଖ) ଏହାର ଏକ ବୃହତ ସର୍ଜ୍ କରେଣ୍ଟ୍ ଅଛି, କିନ୍ତୁ ଅଧିକାଂଶ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କନଭର୍ଟରଗୁଡିକ ବିନା କ୍ଷତି ବିନା ସୁରକ୍ଷା ଟ୍ରିପିଂ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ହୋଇଛନ୍ତି |କାରଣ ସୁରକ୍ଷା ଅତି ଶୀଘ୍ର ଯାତ୍ରା କରେ, ଏହାର କରେଣ୍ଟକୁ ପାଳନ କରିବା କଷ୍ଟକର |(୨) ବିଚାର ଏବଂ ପରିଚାଳନା ପ୍ରଥମ ପଦକ୍ଷେପ ହେଉଛି ସର୍ଟ ସର୍କିଟ ଅଛି କି ନାହିଁ ତାହା ବିଚାର କରିବା |ବିଚାରକୁ ସୁଗମ କରିବା ପାଇଁ, ପୁନ et ସେଟ୍ କରିବା ପରେ ଏବଂ ପୁନ art ଆରମ୍ଭ କରିବା ପୂର୍ବରୁ ଏକ ଭୋଲ୍ଟମିଟର ଇନପୁଟ୍ ପାର୍ଶ୍ୱ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ହୋଇପାରିବ |ପୁନ art ଆରମ୍ଭ କରିବା ସମୟରେ, ପୋଟେଣ୍ଟିଓମିଟର ଶୂନରୁ ଧୀରେ ଧୀରେ ବୁଲିବ ଏବଂ ସେହି ସମୟରେ ଭୋଲ୍ଟମିଟର ପ୍ରତି ଧ୍ୟାନ ଦିଅନ୍ତୁ |ଯଦି ଇନଭର୍ଟରର ଆଉଟପୁଟ୍ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ଉଠିବା ମାତ୍ରେ ଯାତ୍ରା କରେ, ଏବଂ ଭୋଲ୍ଟମିଟରର ସୂଚକ ତୁରନ୍ତ “0 ″” କୁ ଫେରିବାର ସଙ୍କେତ ଦେଖାଏ, ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଯେ ଇନଭର୍ଟରର ଆଉଟପୁଟ୍ ସର୍ଟ ସର୍କିଟ୍ କିମ୍ବା ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ୍ ହୋଇଛି |ଦ୍ୱିତୀୟ ପଦକ୍ଷେପ ହେଉଛି ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ କିମ୍ବା ବାହ୍ୟରେ ଇନଭର୍ଟର ସର୍ଟ ସର୍କିଟ ହୋଇଛି କି ନାହିଁ ତାହା ବିଚାର କରିବା |ଏହି ସମୟରେ, ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କନଭର୍ଟରର ଆଉଟପୁଟ୍ ଶେଷରେ ସଂଯୋଗ ବିଚ୍ଛିନ୍ନ ହେବା ଉଚିତ, ଏବଂ ତାପରେ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ବ to ାଇବା ପାଇଁ ପୋଟେଣ୍ଟିଓମିଟର ଟର୍ନ ହେବା ଉଚିତ |ଯଦି ଏହା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଭ୍ରମଣ କରେ, ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କନଭର୍ଟର ସର୍ଟ ସର୍କିଟ ଅଟେ;ଯଦି ଏହା ପୁନର୍ବାର ଯାତ୍ରା ନକରେ, ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କନଭର୍ଟର ବାହାରେ ଏକ ସର୍ଟ ସର୍କିଟ ଅଛି |ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କନଭର୍ଟରରୁ ମୋଟର ଏବଂ ମୋଟର ନିଜେ ରେଖା ଯାଞ୍ଚ କରନ୍ତୁ |2, ହାଲୁକା ଲୋଡ୍ ଓଭରକ୍ରେଣ୍ଟ୍ ଲୋଡ୍ ବହୁତ ହାଲୁକା, କିନ୍ତୁ ଅତ୍ୟଧିକ ଟ୍ରାଇପିଂ: ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ସ୍ପିଡ୍ ନିୟାମନର ଏହା ଏକ ନିଆରା ଘଟଣା |ଭି / ଏଫ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ମୋଡ୍ ରେ, ଏକ ପ୍ରମୁଖ ସମସ୍ୟା ଅଛି: କାର୍ଯ୍ୟ ସମୟରେ ମୋଟର ଚୁମ୍ବକୀୟ ସର୍କିଟ ସିଷ୍ଟମର ଅସ୍ଥିରତା |ଏହାର ମ reason ଳିକ କାରଣ ହେଉଛି: କମ୍ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସିରେ ଚାଲିବାବେଳେ, ଏକ ଭାରୀ ଭାର ଚଳାଇବା ପାଇଁ, ଟର୍କ କ୍ଷତିପୂରଣ ପ୍ରାୟତ needed ଆବଶ୍ୟକ ହୋଇଥାଏ (ଅର୍ଥାତ୍ U / f ଅନୁପାତରେ ଉନ୍ନତି, ଯାହାକୁ ଟର୍କ ବଷ୍ଟ ମଧ୍ୟ କୁହାଯାଏ) |ମୋଟର ଚୁମ୍ବକୀୟ ସର୍କିଟ୍ର ପରିପୃଷ୍ଠତା ଡିଗ୍ରୀ ଭାର ସହିତ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୁଏ |ମୋଟର ଚୁମ୍ବକୀୟ ସର୍କିଟ୍ର ପରିପୃଷ୍ଠା ହେତୁ ଏହି ଅତ୍ୟଧିକ ସାମ୍ପ୍ରତିକ ଯାତ୍ରା ମୁଖ୍ୟତ low କମ୍ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ଏବଂ ହାଲୁକା ଭାରରେ ହୋଇଥାଏ |ସମାଧାନ: U / f ଅନୁପାତକୁ ବାରମ୍ବାର ଆଡଜଷ୍ଟ କରନ୍ତୁ |3, ଓଭରଲୋଡ୍ ଅତ୍ୟଧିକ ସମୟ: (1) ତ୍ରୁଟି ଘଟଣା କିଛି ଉତ୍ପାଦନ ମେସିନ୍ ହଠାତ୍ କାର୍ଯ୍ୟ ସମୟରେ ଭାର ବ increase ାଇଥାଏ, କିମ୍ବା “ଅଟକି ଯାଇଥାଏ” |ବେଲ୍ଟର ଅସ୍ଥିରତା ହେତୁ ମୋଟରର ଗତି ତୀବ୍ର ହ୍ରାସ ହୁଏ, କରେଣ୍ଟ ତୀବ୍ର ଭାବରେ ବ increases େ, ଏବଂ ଓଭରଲୋଡ୍ ସୁରକ୍ଷା କାର୍ଯ୍ୟ କରିବାରେ ବିଳମ୍ବ ହୁଏ, ଫଳସ୍ୱରୂପ ଅତ୍ୟଧିକ ଟ୍ରପିଙ୍ଗ୍ ହୁଏ |(୨) ସମାଧାନ (କ) ପ୍ରଥମେ, ମେସିନ୍ ନିଜେ ତ୍ରୁଟିପୂର୍ଣ୍ଣ କି ନାହିଁ, ଏବଂ ଯଦି ତାହା ଅଛି, ମେସିନ୍ ମରାମତି କରନ୍ତୁ |(ଖ) ଯଦି ଉତ୍ପାଦନ ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ ଏହି ଓଭରଲୋଡ୍ ଏକ ସାଧାରଣ ଘଟଣା, ତେବେ ପ୍ରଥମେ ବିଚାର କରନ୍ତୁ ମୋଟର ଏବଂ ଭାର ମଧ୍ୟରେ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ଅନୁପାତ ବୃଦ୍ଧି କରାଯାଇପାରିବ କି?ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଅନୁପାତକୁ ଉପଯୁକ୍ତ ଭାବରେ ବ increasing ାଇବା ମୋଟର ଶାଫ୍ଟରେ ପ୍ରତିରୋଧ ଟର୍କକୁ ହ୍ରାସ କରିପାରେ ଏବଂ ବେଲ୍ଟ ଅସ୍ଥିରତା ପରିସ୍ଥିତିକୁ ଏଡାଇ ଦେଇପାରେ |ଯଦି ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ଅନୁପାତ ବୃଦ୍ଧି କରାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ, ତେବେ ମୋଟର ଏବଂ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କନଭର୍ଟରର କ୍ଷମତା ବୃଦ୍ଧି ହେବା ଆବଶ୍ୟକ |4. ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କିମ୍ବା ହ୍ରାସ ସମୟରେ ଅତ୍ୟଧିକ କରେଣ୍ଟ୍: ଏହା ଅତ୍ୟଧିକ ଦ୍ରୁତ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କିମ୍ବା ହ୍ରାସ ହେତୁ ହୋଇଥାଏ, ଏବଂ ପଦକ୍ଷେପ ଗ୍ରହଣ କରାଯାଇପାରେ:ପ୍ରଥମେ, ଉତ୍ପାଦନ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଆବଶ୍ୟକତା ଅନୁଯାୟୀ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କିମ୍ବା ହ୍ରାସ ସମୟ ବ extend ାଇବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଆଯାଇଛି କି ନାହିଁ ବୁ understand ନ୍ତୁ |ଯଦି ଏହାକୁ ଅନୁମତି ଦିଆଯାଏ, ତେବେ ଏହାକୁ ବୃଦ୍ଧି କରାଯାଇପାରିବ |)ଯେତେବେଳେ ବ rising ୁଥିବା (ପଡୁଥିବା) କରେଣ୍ଟ ପୂର୍ବ ନିର୍ଦ୍ଧାରିତ ଉପର ସୀମା କରେଣ୍ଟକୁ ଅତିକ୍ରମ କରେ, ବ rising ୁଥିବା (ପଡ଼ିବା) ବେଗ ସ୍ଥଗିତ ରହିବ, ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ବ current ଼ୁଥିବା (ପଡ଼ିବା) ଗତି ସ୍ଥିର ମୂଲ୍ୟଠାରୁ ତଳକୁ ଖସିଯିବ |
ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କନଭର୍ଟରର ଓଭରଲୋଡ୍ ଟ୍ରିପ୍ ମୋଟର ଘୂର୍ଣ୍ଣନ କରିପାରିବ, କିନ୍ତୁ ଚାଲୁଥିବା କରେଣ୍ଟ୍ ରେଟେଡ୍ ମୂଲ୍ୟକୁ ଅତିକ୍ରମ କରେ, ଯାହାକୁ ଓଭରଲୋଡ୍ କୁହାଯାଏ |ଓଭରଲୋଡ୍ ର ମ basic ଳିକ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ହେଉଛି ଯଦିଓ କରେଣ୍ଟ୍ ରେଟେଡ୍ ମୂଲ୍ୟ ଅତିକ୍ରମ କରେ, ଅତିରିକ୍ତର ପରିମାଣ ବଡ଼ ନୁହେଁ, ଏବଂ ସାଧାରଣତ it ଏହା ଏକ ବଡ଼ ପ୍ରଭାବ କରେଣ୍ଟ୍ ସୃଷ୍ଟି କରେ ନାହିଁ |1, ଓଭରଲୋଡ୍ ର ମୁଖ୍ୟ କାରଣ (1) ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଭାର ଅତ୍ୟଧିକ ଭାରୀ |ଓଭରଲୋଡ୍ ର ମୁଖ୍ୟ ବ feature ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ହେଉଛି ମୋଟର ଉତ୍ତାପ ସୃଷ୍ଟି କରେ, ଯାହା ପ୍ରଦର୍ଶନ ପରଦାରେ ଚାଲୁଥିବା କରେଣ୍ଟ ପ reading ି ମିଳିପାରିବ |) ସ୍କ୍ରିନ୍ (କାରଣ ଡିସପ୍ଲେ ସ୍କ୍ରିନ୍ କେବଳ ଗୋଟିଏ ପର୍ଯ୍ୟାୟ କରେଣ୍ଟ୍ ଦେଖାଏ) |()) ଭୁଲ ପ୍ରୟୋଗ, ଇନଭର୍ଟର ଭିତରେ ସାମ୍ପ୍ରତିକ ଚିହ୍ନଟ ଅଂଶ ବିଫଳ ହୁଏ, ଏବଂ ଚିହ୍ନଟ ହୋଇଥିବା ସାମ୍ପ୍ରତିକ ସଙ୍କେତ ବହୁତ ବଡ ଅଟେ, ଫଳସ୍ୱରୂପ ଟ୍ରପିଙ୍ଗ୍ |2. ଯାଞ୍ଚ ପଦ୍ଧତି (1) ମୋଟର ଗରମ ଅଛି କି ନାହିଁ ଯାଞ୍ଚ କରନ୍ତୁ |ଯଦି ମୋଟରର ତାପମାତ୍ରା ବୃଦ୍ଧି ଅଧିକ ନୁହେଁ, ସର୍ବପ୍ରଥମେ, ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କନଭର୍ଟରର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଥର୍ମାଲ୍ ସୁରକ୍ଷା କାର୍ଯ୍ୟ ସଠିକ୍ ଭାବରେ ସ୍ଥିର ହୋଇଛି କି ନାହିଁ ଯାଞ୍ଚ କରନ୍ତୁ |ଯଦି ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କନଭର୍ଟରର ଏକ ସରପ୍ଲସ୍ ଅଛି, ତେବେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଥର୍ମାଲ୍ ସୁରକ୍ଷା କାର୍ଯ୍ୟର ପୂର୍ବ ନିର୍ଦ୍ଧାରିତ ମୂଲ୍ୟକୁ ଆରାମ ଦିଆଯିବା ଉଚିତ |ଯଦି ମୋଟରର ତାପମାତ୍ରା ବୃଦ୍ଧି ଅତ୍ୟଧିକ ଅଧିକ ଏବଂ ଓଭରଲୋଡ୍ ସ୍ is ାଭାବିକ, ତେବେ ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ମୋଟରଟି ଅତ୍ୟଧିକ ଲୋଡ୍ ହୋଇଛି |ଏହି ସମୟରେ, ମୋଟର ଶାଫ୍ଟରେ ଭାର କମାଇବା ପାଇଁ ଆମକୁ ପ୍ରଥମେ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ଅନୁପାତକୁ ଉପଯୁକ୍ତ ଭାବରେ ବୃଦ୍ଧି କରିବା ଉଚିତ |ଯଦି ଏହାକୁ ବୃଦ୍ଧି କରାଯାଇପାରିବ, ତେବେ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଅନୁପାତ ବୃଦ୍ଧି କର |ଯଦି ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ଅନୁପାତ ବୃଦ୍ଧି କରାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ, ତେବେ ମୋଟରର କ୍ଷମତା ବୃଦ୍ଧି କରାଯିବା ଉଚିତ |(୨) ମୋଟର ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଥିବା ତିନି-ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଭୋଲଟେଜ୍ ସନ୍ତୁଳିତ କି ନାହିଁ ଯାଞ୍ଚ କରନ୍ତୁ |ଯଦି ମୋଟର ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଥିବା ତିନି-ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଭୋଲଟେଜ୍ ଅସନ୍ତୁଳିତ, ତେବେ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କନଭର୍ଟରର ଆଉଟପୁଟ୍ ଶେଷରେ ଥିବା ତିନି-ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଭୋଲଟେଜ୍ ସନ୍ତୁଳିତ କି ନାହିଁ ଯାଞ୍ଚ କରନ୍ତୁ |ଯଦି ଏହା ମଧ୍ୟ ଅସନ୍ତୁଳିତ, ସମସ୍ୟା ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କନଭର୍ଟର ଭିତରେ ଅଛି |ଯଦି ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କନଭର୍ଟରର ଆଉଟପୁଟ୍ ଶେଷରେ ଥିବା ଭୋଲଟେଜ୍ ସନ୍ତୁଳିତ ହୁଏ, ତେବେ ସମସ୍ୟାଟି ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କନଭର୍ଟରରୁ ମୋଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଲାଇନରେ ରହିଥାଏ |ସମସ୍ତ ଟର୍ମିନାଲ୍ ର ସ୍କ୍ରୁଗୁଡିକ ଟାଣାଯାଇଛି କି ନାହିଁ ଯାଞ୍ଚ କରନ୍ତୁ |ଯଦି ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କନଭର୍ଟର ଏବଂ ମୋଟର ମଧ୍ୟରେ କଣ୍ଟାକ୍ଟର କିମ୍ବା ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ବ electrical ଦ୍ୟୁତିକ ଉପକରଣ ଅଛି, ତେବେ ସମ୍ପୃକ୍ତ ବ electrical ଦ୍ୟୁତିକ ଉପକରଣଗୁଡ଼ିକର ଟର୍ମିନାଲଗୁଡ଼ିକ କଡ଼ାକଡ଼ି ହୋଇଛି କି ନାହିଁ ଏବଂ ସମ୍ପର୍କର ଯୋଗାଯୋଗ ଅବସ୍ଥା ଭଲ କି ନାହିଁ ଯାଞ୍ଚ କରନ୍ତୁ |ଯଦି ମୋଟର ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଥିବା ତିନି-ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଭୋଲଟେଜ୍ ସନ୍ତୁଳିତ, ତେବେ ଟ୍ରାପିଙ୍ଗ୍ ସମୟରେ ଆପଣ କାର୍ଯ୍ୟ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ଜାଣିବା ଉଚିତ୍: ଯଦି ୱାର୍କିଂ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କମ୍ ଏବଂ ଭେକ୍ଟର କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ (କିମ୍ବା କ ve ଣସି ଭେକ୍ଟର କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍) ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ ନାହିଁ, ତେବେ U / f ଅନୁପାତ ପ୍ରଥମେ ହ୍ରାସ କରାଯିବା ଉଚିତ |ଯଦି ହ୍ରାସ ପରେ ଭାର ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚଲାଯାଇପାରିବ, ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ମୂଳ U / f ଅନୁପାତ ବହୁତ ଅଧିକ ଏବଂ ଉତ୍ତେଜନା କରେଣ୍ଟର ଶିଖର ମୂଲ୍ୟ ବହୁତ ବଡ, ତେଣୁ U / f ଅନୁପାତ ହ୍ରାସ କରି କରେଣ୍ଟ ହ୍ରାସ ହୋଇପାରିବ |ଯଦି ହ୍ରାସ ପରେ କ fixed ଣସି ସ୍ଥିର ଭାର ନାହିଁ, ତେବେ ଆମେ ଇନଭର୍ଟରର କ୍ଷମତା ବୃଦ୍ଧି କରିବାକୁ ଚିନ୍ତା କରିବା ଉଚିତ୍;ଯଦି ଇନଭର୍ଟରରେ ଭେକ୍ଟର କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ଫଙ୍କସନ୍ ଅଛି, ଭେକ୍ଟର କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ମୋଡ୍ ଗ୍ରହଣ କରାଯିବା ଉଚିତ |
ପ୍ରତ୍ୟାଖ୍ୟାନ: ଏହି ଆର୍ଟିକିଲ୍ ନେଟୱାର୍କରୁ ପୁନ oduc ପ୍ରକାଶିତ ହୋଇଛି, ଏବଂ ପ୍ରବନ୍ଧର ବିଷୟବସ୍ତୁ କେବଳ ଶିକ୍ଷା ଏବଂ ଯୋଗାଯୋଗ ପାଇଁ |ବାୟୁ ସଙ୍କୋଚକ ନେଟୱାର୍କ ପ୍ରବନ୍ଧରେ ଥିବା ଦୃଶ୍ୟ ପାଇଁ ନିରପେକ୍ଷ |ପ୍ରବନ୍ଧର କପିରାଇଟ୍ ମୂଳ ଲେଖକ ଏବଂ ପ୍ଲାଟଫର୍ମର ଅଟେ |ଯଦି କ any ଣସି ଉଲ୍ଲଂଘନ ଅଛି, ଦୟାକରି ଏହାକୁ ବିଲୋପ କରିବାକୁ ଯୋଗାଯୋଗ କରନ୍ତୁ |